1600公裡大通道，向橫貫再進一步（經濟新方位·重大工程一線）

圖①：重慶洪崖洞。 　　新華社記者 王全超攝 　　圖②：湖南張家界國家森林公園。 　　林利軍攝（影像中國） 　　圖③：江西瑞金“勝利之門”雕塑。 　　鄧浩亭攝（新華社發） 　　圖④：福建漳州南靖縣雲水謠古鎮。 　　廖祖平攝（影像中國） 　　數據來源：國鐵集團 　　制圖：汪哲平

　　早上在重慶解放碑吃小面，中午就能到湖南長沙坡子街嗍粉！

　　6月27日，新建重慶至廈門高速鐵路（渝廈高鐵）重慶東至黔江段開通運營。從山城重慶到星城長沙，高鐵隻需3小時53分。

　　這是一條怎樣的高鐵？從全國高鐵網觀之，有何意義？從施工技術裝備觀之，有何突破？記者進行了採訪。

　　打通關鍵節點

　　“八縱八橫”之一的渝廈通道隻缺最后一塊拼圖

　　重慶東至黔江段，正線長242公裡。

　　從全國路網看，這段高鐵是“八縱八橫”高鐵網渝廈通道的西起點。

　　全長約1600公裡，西起成渝經濟圈，中過長株潭城市群，東至海西經濟區，渝廈通道是我國又一條聯通東西的高鐵動脈。

　　隨著重慶東至黔江段的開通，再加上已開通的黔江至張家界至常德高鐵、常德至益陽至長沙高鐵、贛州至瑞金至龍岩高鐵、龍岩至漳州高鐵、福廈高鐵漳州至廈門段，渝廈通道離全線貫通隻剩最后一塊拼圖——長沙至贛州高鐵。

　　5月28日，長沙至贛州高鐵項目施工圖設計正式取得批復，年內有望開工建設。開通后，從重慶搭乘高鐵到廈門，最快或可壓縮至10小時。

　　“對這條高鐵，我們盼了很久。”在廈門工作的重慶籍列車長彭祥說，“川渝地區到福建工作的人不少，現在回趟家，清晨出發、半夜才能到。等渝廈高鐵通了，早上出發，晚上就能攏屋頭（回到家）。”

　　從區域路網看，渝廈高鐵在成渝經濟圈與長株潭城市群間新增了一條快速客運通道。

　　以前，從重慶到長沙，要先通過渝貴高鐵繞行至貴陽，再走滬昆高鐵經懷化到長沙，線路繞一個大彎。現在，沿著渝廈通道即可“直達”長沙，最快3小時53分，壓縮了78分鐘。

　　不只是重慶，成都至長沙最快旅行時間也壓縮了50分鐘。長江中上游城市群的時空距離，被高鐵大幅拉近。

　　從城市路網看，渝東南地區結束了無高鐵的歷史。

　　重慶東至黔江段高鐵，途經重慶南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江等區縣。其中，武隆、彭水、黔江屬於武陵山片區，長期以來，由於地形地質條件復雜，出行交通一直困擾著當地百姓。雖同屬一座城，從黔江到重慶主城區，坐火車最快也要近3小時。

　　高鐵通車后，此前客流較少的渝東南將迎來蝶變契機。沿線的金佛山、武隆喀斯特、阿依河、烏江畫廊等景區將聯通重慶主城區，形成“1小時旅游圈”。

　　上新硬核技術

　　新裝備新工藝攻克山區高鐵施工難題

　　地處山區，既要穿越層巒疊嶂的武陵山脈，又要橫跨柔波瀲灩的烏江畫廊，重慶東至黔江段施工難度可不低。

　　看線路，200多公裡的高鐵，要三跨烏江、一跨郁江，比鄰自然保護區2處、水源保護區2處。

　　看設計，全線設有隧道50座，其中10公裡以上隧道7座，隧道全長超195公裡，佔線路建設總長的約80%。

　　山高、坡陡、隧長，一系列建造難題如何解決？

　　挖隧，超前地質智能探測系統來助力。

　　“在這兒施工就像開‘盲盒’，隨時可能挖到暗河或溶洞。”中鐵十二局項目總工程師郭寧感慨道，隧道掘進就如同在滿是孔洞的奶酪中穿行。

　　為了提高施工的確定性，郭寧團隊應用了超前地質智能探測系統。通過三維激光掃描、可視化超前物探等新技術，他們能更精准地了解隧道前方30至35米的地質情況。

　　掘進坪上隧道時，超前地質智能探測系統顯示，前方有岩溶洞，並蓄滿暗河水。有了預報，項目團隊提前打了29個孔，把水排出。“排了4萬立方米的水，整整用了14天。”郭寧說，如果不經排水直接爆破，岩溶洞的水將瞬間涌出，后果不敢想象。

　　架梁，新型架橋機成倍提升架梁速度。

　　重慶東至黔江段新建橋梁80座，架梁任務非常繁重。有些路段坡度可達30‰，有的路段拐彎半徑隻有800米。“大坡度、小拐彎半徑，意味著不少路段需用到異形箱梁。再加上高鐵有時是單線、有時是雙線並行，所用箱梁規格不一，給架橋機提出了極高要求。”中鐵八局渝廈高鐵重慶東至黔江段鋪架分部副經理吳章軍說。

　　吳章軍所在的團隊用上了能拐彎、能上坡、能掉頭的JQSD1000架橋機，施工效率較傳統架橋機提升20%至30%。

　　由中鐵科工研制的這款新型多功能架橋機，“站起身”13.5米高，“蹲下去”隻有9.5米。“小巧的身形，讓架橋機可以靈活地穿越隧道，適應山區高鐵施工工況。”中鐵科工機械院橋隧院院長徐超介紹。

　　鋪軌，新型鋪軌機刷新紀錄。

　　傳統模式下，鋼軌鋪設單線進行。鋪設完一條線后，鋪軌機再回到車站調車，進行第二線鋪設。

　　國內首創的BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設機組改變了這一局面。“新機組配備了新型自動導向裝置，可將長鋼軌自動導至相鄰待鋪線路，實現單線運輸雙線鋪軌，作業效率大幅提升。”中鐵十一局渝廈高鐵重慶東至黔江段總工程師曹鑫說，新裝備創造了18小時鋪設17.5公裡鋼軌的國內高鐵鋪軌紀錄。

　　打造生態線路

　　從建設到運營綠色底色鮮明

　　隨著渝廈高鐵重慶東至黔江段開通，西部地區最大高鐵樞紐——重慶東站也投入運營。從一站的設計理念，可一窺一線的“綠意”。

　　走入重慶東站候車廳，5座4米高的“山茶花”抓住視線。“這些‘山茶花’其實是中央空調。”中鐵建設項目負責人李雙來說，花瓣狀的風口360度環流送風，在20米范圍內形成均勻“空氣湖”，與傳統空調機組相比，這種設計不僅提升了舒適性，還將溫度損耗降低20%以上。這套空調系統接入了智慧能源管控平台，可實時監測室溫並動態調整送風強度，每年可節約用電38萬千瓦時，相當於減排二氧化碳約300噸。

　　按照綠色建筑三星級標准設計建造，設置9個梭形採光頂減少用電，落客平台小雨棚採用發電玻璃材料……綠色理念融入重慶東站的方方面面。

　　“重慶東站是重慶市首個節能低碳綠色鐵路綜合樞紐，理論上每年可減排二氧化碳近兩萬噸。”國鐵成都局客站建設指揮部重慶項目部主任李斌說。

　　放眼全線，生態紅線巧避讓、文物古跡零驚擾、水土流失實時動態監控……從建設到運營，渝廈高鐵重慶東至黔江段綠色底色鮮明。

　　（吳宇參與採寫）

　　《 人民日報 》（ 2025年06月29日 02 版）