2024年01月22日07:40 來源：人民網－人民日報
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圖①：萬步炎（中）在某次海試現場。 |
習近平總書記指出，工程師是推動工程科技造福人類、創造未來的重要力量，是國家戰略人才力量的重要組成部分。黨的十八大以來，我國廣大工程師胸懷“國之大者”，勇攀科技高峰，不斷突破關鍵核心技術，為建設重大工程、鑄就大國重器作出了突出貢獻。
1月19日，“國家工程師獎”表彰大會在北京舉行，81名個人被授予“國家卓越工程師”稱號，50個團隊被授予“國家卓越工程師團隊”稱號。本版聚焦部分獲獎工程師和工程師團隊，講述他們勇攀科技高峰的創新故事，敬請關注。
——編 者
湖南科技大學教授萬步炎——
刷新深海海底鑽探紀錄
本報記者 劉詩瑤
2021年4月7日，“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鑽機系統在南海2000米的水下成功鑽進231米，達到世界領先水平，刷新海底鑽機實際鑽探深度的紀錄。
“海牛Ⅱ號”由湖南科技大學教授萬步炎領銜研發。20多年前，他第一次登上遠洋科考船時發現，船上很多鑽探裝備都是“洋品牌”，這激發了他要造出中國人自己的深海鑽機的決心。
從零開始，萬步炎自學機械設計、電子技術等知識，自己畫圖、設計、生產、加工、組裝、試驗，失敗了就重新開始……2003年，由萬步炎團隊研制的我國首台深海淺地層岩芯取樣鑽機在海底鑽進0.7米，打下第一個鑽孔，取回岩芯樣品，實現了我國海底鑽機技術的從無到有。
之后，萬步炎團隊又相繼研發了海底中深孔鑽機、“海牛Ⅰ號”海底多用途鑽機系統、“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鑽機系統等。從最初的0.7米到5米、20米、60米、90米，一直到目前世界領先的231米，一次次刷新海底鑽機鑽探深度紀錄。
萬步炎常說，在海上摸爬滾打這麼多年，最不怕的就是困難，越是遇到困難，越要“鑽”透一切困難。在某次海試期間，“海牛Ⅱ號”配套收放絞車系統出了故障。鑽機懸吊在水下1000米，收不回也放不下。萬步炎帶領團隊嘗試各種辦法，經過近40個小時奮戰，趕在台風到來前完好無損收回鑽機。
目前，“海牛”系列鑽機已在太平洋、印度洋等大洋，以及我國南海、東海等海域鑽下2000多個鑽孔。
挑戰深淵海底地質鑽探取樣，是萬步炎團隊接下來的目標。“我還想牽著我的‘海牛’，到更深更廣闊的海域去打一鑽！”萬步炎說。
中國鐵路設計集團有限公司副總工程師趙斗——
擦亮高鐵“國家名片”
本報記者 谷業凱
截至2023年12月24日，雅萬高鐵累計發送旅客突破100萬人次。萬裡之外的中國天津，中國鐵路設計集團有限公司副總工程師趙斗思緒萬千。8年間，他和團隊手中的一張張設計藍圖變成現實，中國高鐵也首次實現了全系統、全要素、全產業鏈的海外落地。
鐵路設計極具挑戰。綜合考慮自然環境、經濟社會發展等諸多因素，設計師必須在各種約束條件下找到最優解。
2015年，趙斗帶領團隊高質量地完成了雅萬高鐵可研工作。此后，他又主持了雅萬高鐵的勘察設計和研究實踐，量身打造技術方案。
項目建設過程中，趙斗30多次到達現場，仔細勘察實際情況。
“要體現中國高鐵水平，設計人員必須實事求是、因地制宜。”這是趙斗常對團隊成員說的一句話。在充分了解當地情況的基礎上，雅萬高鐵設計團隊不斷完善設計方案。
印尼地震烈度高，存在區域沉降﹔火山岩土孔隙比大，含水率高，性質特殊……從工程技術方案到結構抗震技術，從動車選型到養護維修模式，一個個具體因素匯集到趙斗腦海裡，40多項各類課題研究分別展開，一份既堅持中國標准又滿足當地條件、極具競爭力的設計方案最終出爐。
隨后，趙斗帶領團隊又研究出適用於雅萬高鐵的簡支箱梁，優化了橋梁結構、橋墩尺寸。隨著雅萬高鐵成為東南亞第一條高速鐵路，趙斗帶領的設計團隊用行動擦亮了高鐵這張“國家名片”。
國內第一條時速350公裡的高鐵、第一座現代化綜合交通樞紐、第一條30噸軸重的重載鐵路……在趙斗30多年的鐵路設計生涯中，參與過這樣的“首次”“第一”還有很多。
一次次挑戰、一次次超越。趙斗說：“我們超越的不是別人，而是我們自己。”
風雲二號、風雲四號地面應用系統總設計師張志清——
推動氣象衛星跨越式發展
本報記者 馮 華
前不久，在軌穩定運行7周年后，風雲四號A星，這顆“勞苦功高”的衛星圓滿完成了考核及壽命要求，開啟超期服役的新征程。
作為風雲四號地面應用系統總設計師，�
